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“这个冬天真切感受到自己才买两年的电车续航不行，冬天空调制热，温度如果到26摄氏度的话，车辆电量充到95%的话续航里程绝对跑不到300km。”前述小鹏P7车主王先生告诉贝壳财经记者，自己购买的车型，国标续航是670km，实际工况续航是575km，之前对续航到底有多少没概念，也没有长途驾驶旅行118cc:com-www:118cc:com，直到今年春节测试了一下。

按照王先生提供的信息来看，其充电后剩余续航为636km，行驶总里程为63506km；结束用车时剩余续航0km，行驶总里程63864km，行驶有车速时间3小时45分钟，能耗占比情况是行驶能耗为93.4%，低压能耗为1.88%，空调能耗为4.72%。依据这些信息推算，王先生这段续航里程为358km(行驶总里程63864km-63506km)。“这么算下来，实际续航里程得打5.5折左右。”

小鹏汽车相关负责人对新京报贝壳财经记者表示，车辆续航表现和使用天气温度、用户驾驶习惯以及路况车速等都有比较直接的关系，该用户当时处于冬季状况下连续几小时的高速行驶路况(考虑用户信息保护，后台数据不便提供)118cc:com-www:118cc:com，针对续航表现结合用户的实际驾驶场景已与用户沟通清楚118cc:com-www:118cc:com，客户表示接受认可冬季高速路况存在的续航打折情况为正常表现，也同步会在投诉平台完成结案确认。

3月12日，东风本田就此回应贝壳财经记者称，公司已与门店及区域售后督导核实了情况：该客户3月5日进店反馈续航的问题，店里按标准检查了车辆电池健康情况，无异常；店里进一步提出与客户共同路试、实际把握车辆续航里程，但客户至今没有同意；要求店里，明天再次与客户沟通，店里人员可以上门为客户路试确认，在把握车辆实际续航状态的情况下积极处理客户疑虑；服务态度和沟通礼仪方面，店端服务经理表示从未出现过激、不恰当言语。

欧拉好猫车主李女士表示，自己是2022年购买的车118cc:com-www:118cc:com，版本是401km豪华型，电池是磷酸铁锂电池。她表示前一阵湖北气温是3-10摄氏度，工作日充满电后实际开了80公里118cc:com-www:118cc:com，APP内显示剩余续航里程为211km。现在气温回升，续航里程表现有所好转，慢充充满电后，开了60多公里，剩余电量为63%。“年初做保养的时候检测电池健康程度为92%，4S店说是正常。当初买车是被颜值吸引，现在真挺后悔的。”李女士表示从4S店得知现在“三元锂电池版本会好一些。”

2021年11月25日北京市第二中级人民法院在普法园地公布的一个案例显示，李先生花费近50万元购得某品牌纯电动轿车一辆。提车后不久发现该车并不能跑到厂家宣称的600km续航里程，无论是车辆仪表显示还是实际使用情况，该车的真实续航里程仅为450km左右。他以欺诈为由，将销售车辆的4S店、车辆生产厂家一并告上法庭，要求“退一赔三”。但两级法院审理认为厂家和4S店将续航里程检验结果向消费者进行了明确告知，并未有欺诈的行为，并不构成消费欺诈问题，最终判决驳回了李先生的全部诉讼请求。

黄河科技学院客座教授张翔表示宣传的续航里程技术参数是在理想的环境下进行测试的，试车员的整个操作流程会非常优化，让参数指标达到最优的一个性能；但在实际真实开车的情况下，因地域不同，各地方的环境因素也不一致118cc:com-www:118cc:com，此外每个人的驾驶习惯也不相同，这些都会导致实际的续航里程与宣传不符；此外，温度因素、汽车能耗、电池衰减度等也会影响续航里程。

IPG中国首席经济学家柏文喜在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，为了构建良好的汽车消费环境，减少纠纷和矛盾投诉，建议加强监管力度，制定更为严格的汽车生产标准和质量监管机制，强化车企自律意识，提高消费者维权意识，促进车企与消费者之间的沟通和理解。同时，建议建立完善的第三方评价机制和消费者投诉反馈机制，增强消费者的知情权和选择权。

记者咨询包括桦睿检测、吉汽检机动车鉴定中心、无忧购机动车鉴定评估(上海)有限公司、山东中天机动车鉴定评估有限公司、河北车明镜机动车鉴定评估有限公司等十余家第三方检测机构，均表示无法进行新能源汽车续航里程检测；其中，中汽机动车检测中心表示可以检测，但检测方法是在测试标准的限定环境下进行驾驶，需要较长时间和较高成本。

他进一步指出，目前市场上有诸多检测会提及SOH(电池健康度)，但该指标没有明确的国家标准，不同的检测报告会以不同的角度进行评定，比如电池循环次数、电池容量、电池能量、内阻等。不仅如此，各家企业和机构在同一指标的计算方法上也有所不同。虽然不同的电池性能指标和续航存在正相关的关系，但在车辆实际运行中工况是极其复杂的，不仅受车辆的放电效率、能量转换率影响，还与气候温度条件、驾驶习惯、充电习惯以及道路状况等外部因素相关。单一的电池性能指标无法很好的表征车辆的真实续航。当然，目前有不少的高校、实验室以及专业团队都在努力探索更为科学、高效、合理、无损的电池检测方案，相信这些检测方法很快就会应用于市场，以解决行业及消费者的电池检测需求。

而在此环境下，卢鼎亮建议消费者在购买新能源汽车时最好与销售顾问明确汽车行驶里程的数据是在何种条件下能够予以实现，新能源车企在宣传行驶里程时是否存在故意模糊或故意混淆实验数据与实际路况的区别，对于虚假承诺行驶里程的新能源车企应当及时固定虚假承诺的证据，通过固定的证据向消费者协会进行投诉或者向人民法院进行起诉，以维护自身权益。

卢鼎亮认为，构建良好的汽车消费环境需要车企、协会、监管机构、消费者共同努力。“监管部门应当强化日常监管执法和专项整治，针对新能源汽车消费市场的特点，加强日常监管执法，不断改进和创新监管方式；协会可以注重车企的信用监督和建设，促进经营者守合同、重信用；运用信息公示、信息共享和信息约束等手段，强化对新能源汽车市场主体的信用建设。”卢鼎亮表示，“车企可以主动推广合同示范文本，减少不平等合同条款，会同有关部门和行业协会，按照《民法典》《消费者权益保护法》等法律法规的要求118cc:com-www:118cc:com，制定公平完善的汽车销售和汽车维修等合同示范文本。”